净化空气,巴黎机动车按污染水平分级上路

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2018-06-18

  据悉,本次展览在江苏大剧院美术馆展出后,将陆续在全国重点美术馆巡展,并选送部分作品赴美国纽约中国艺术馆展出,为中国版画的繁荣发展搭建更为广阔的平台。(责编:王鹤瑾、鲁婧)

  据朱华荣介绍,目前,国内共有汽车企业180家,其中32%(57家)的销量为零;在96家乘用车企中,20%的销量为零;在118家中国乘用车品牌中,16%的销量为零。从另一方面来看,在乘用车市场中,排名前十的车企市场占比已经达到87%,而在工信部注册的新能源车企累计达到503家,其中16家拿到发改委的核准目录,6家通过工信部审核。由此可见,大量的车企经营状况堪忧,且市场集中度提高越来越明显。基于以上数据,朱华荣预测,未来3~5年,车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻,大部分的汽车品牌将被无情地淘汰,而90%的造车新势力将被出局,而这是一个理想的结局。

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  在中央反腐败协调小组指挥下,中央追逃办坚决贯彻落实中央决策部署,加强统筹协调,各地区各部门积极行动,密切协作,追逃追赃工作取得重要阶段性胜利。截至2018年4月底,通过天网行动先后从90多个国家和地区追回外逃人员4141人,其中国家工作人员825人,百名红通人员52人,追回赃款近百亿元人民币。人民群众对腐败分子的外逃行为深恶痛绝,期盼把他们追回来绳之以法。2017年4月,中央追逃办发布了《关于部分外逃人员藏匿线索的公告》,向社会通报了22名未归案百名红通人员藏匿线索。

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  生态文明是对工业文明不可持续性问题进行反思而提出的服务于人类永续发展的、更高级别的新型文明形态,推进生态文明建设,要突破工业文明形成的单一性、机械性、片面性思维模式,通过创新出思路、出举措、出方案、出对策,将生态文明建设引向深入。国家公园体制试点是生态文明建设的重要抓手,必须以马克思主义生态文明理论,尤其是习近平新时代中国特色社会主义思想中关于生态文明的重要论述指导具体行动,破解三个关键问题:为什么要建立国家公园体制。在世界自然保护联盟(IUCN)对自然保护地的分类中,国家公园属于第二类。

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他在叙利亚《复兴报》发表了介绍中国对叙利亚人道主义援助以及中国对日本立场的文章。此外,他还积极帮助当地主流媒体采访中国驻叙利亚使馆和中国政府叙利亚问题特使,为中国参与解决叙利亚问题营造了有利的舆论氛围。以身许国,随时准备奔赴战场习近平总书记强调,我们呼吁各国人民同心协力,构建人类命运共同体,建设持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界。对此,经历过战火的宦翔深有感触:“3年多的战地记者生活,让我对‘和平’有了更加深刻的认识。

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  【记者点评】世界以痛吻我,我要报之以歌。27岁的孙玉晴是不幸的,在原本无忧的青春年华承受着同龄人难以想象的家庭重担。

在制度创新的道路上再接再厉,认真学习借鉴先进地区,特别是其他国家级新区和自贸区的成功经验,不断强化战略思维、创新思维、开放思维,推进改革创新向更大范围、更高层次、更深程度迈进。原标题:中国2020年底初步建成工业互联网基础设施和产业体系中新社北京6月7日电(记者刘育英)中国工业和信息化部7日对外发布的《工业互联网发展行动计划(2018-2020年)》提出发展目标,到2020年底,初步建成工业互联网基础设施和产业体系。行动计划称,到2020年底,推动30万家以上工业企业上云,培育超过30万个工业APP;初步构建工业互联网标识解析体系,建成5个左右标识解析国家顶级节点,标识注册量超过20亿;企业外网络基本具备互联网协议第六版(IPv6)支持能力;初步建立工业互联网安全保障体系等。计划提出八项重点任务,即基础设施能力提升行动、标识解析体系构建行动、工业互联网平台建设行动、核心技术标准突破行动、新模式新业态培育行动、产业生态融通发展行动、安全保障水平增强行动、开放合作实施推进行动。

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  澳门理工学院院长李向玉在接受人民网记者采访时表示,澳理工将积极推进建设中国与葡语国家商贸合作服务平台李向玉指出,澳门在携手葡语国家参与“一带一路”建设方面,有许多得天独厚的优势。首先由于历史原因,1999年澳门回归祖国后,依然有成千上万的葡萄牙人后裔留在了这里,“这些人和我们汇集在一起,大家携手参加‘一带一路’建设,他们当中有非常了解葡萄牙和葡语国家的律师,如果国内企业去葡语国家投资的话,澳门的律师是一支不可或缺的生力军。

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  列宁使用“统一战线”概念,是在十月革命胜利之后。列宁曾设想在无产阶级专政的政权中实行多党合作的统一战线,但社会革命党、孟什维克等党派要建立所谓的联合政府。对此,1919年、1922年,列宁曾多次使用统一战线的概念,揭露社会革命党、孟什维克结成反革命的联盟,破坏社会主义革命。同时,列宁强调巩固无产阶级政权必须重视统一战线的战略和策略,必须巩固工农联盟,必须利用各国资产阶级之间以及各个国家内资产阶级各集团或各派别之间的一切利益对立,“极仔细、极留心、极谨慎、极巧妙地一方面利用敌人之间的一切‘裂痕’,哪怕是最小的‘裂痕’,要利用一切机会,哪怕是极小的机会来获得大量的同盟者,尽管这些同盟者是暂时的、动摇的、不稳定的、靠不住的、有条件的。

    人民日报(PeoplesDaily)是中国共产党中央委员会机关报。1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊,毛泽东同志为人民日报题写报头。

国际先驱导报12月23日报道11月底开始,巴黎及其周边地区遭受了历时近十天的空气污染。 12月7日,法国空气质量监测机构大巴黎地区空气质量监测网官员称,这是巴黎十年来遭遇的历时最久、最为严重的冬季空气污染。 为了应对空气污染,政府决定在巴黎及其周边地区采取机动车单双号限行、限速等紧急措施,以降低大气中可吸入颗粒物的浓度。

至上周末,巴黎及其周边地区空气质量已见好转。 12月9日,巴黎警察局宣布,暂停机动车单双号限行,但限速及禁止重型卡车通行等措施仍有效。 连续4天单双号限行11月30日起,巴黎所在的法兰西岛大区(大巴黎地区)空气质量始终不佳。

大巴黎地区空气质量监测协会(Airparif)监测数据显示,11月30日及12月5日、8日、9日,巴黎及其周边地区空气中可吸入颗粒物(PM10)平均浓度均高于每立方米50微克的空气污染通告标准,而在12月1日、2日、6日和7日,空气中可吸入颗粒物平均浓度则超过每立方米80微克的警戒标准。

该机构分析,此次引发大巴黎地区可吸入颗粒物浓度超标的主要原因是冬季燃烧木材取暖和道路交通造成的污染物排放增多,而反气旋控制下的无风天气和明显的逆温现象也不利于大气中污染物的驱散。 为应对空气污染加重的现象,根据法国政府现行法令规定,从12月6日至9日,巴黎及其周边上塞纳省、瓦勒德马恩省和塞纳-圣但尼省的22个市内连续四天实行机动车单双号限行,各类道路最高允许时速下调20公里,并禁止重型卡车上路。

而电动车、混合动力车等低排放车辆、公交车、外国牌照车辆以及用于急救、消防、垃圾清运、新闻报道和运送城市生活必需品的车辆均不受限制。 至少搭乘3人的私家车也可照常。

限行期间,为保证民众正常出行、鼓励减少使用私家车,大巴黎地区地铁、郊区快线、公交车等全部公共交通工具免费供民众搭乘,巴黎市政府也向市民提供居民区免费停车、公共自行车和电动汽车免费租赁等惠民服务。 据巴黎警察局统计,在此次对机动车实行单双号限行的4天内,共有万辆次机动车接受了巡警的监察,其中有2200辆次机动车的驾驶员因违反限行规定而被处以罚款。

改善空气先拿交通开刀巴黎的单双号限行其实并非首次。

在此之前,巴黎及其周边地区曾于1997年10月、2014年3月和2015年3月先后三次实行机动车单双号限行。

巴黎市主管交通的官员克里斯托夫·纳焦夫斯基指出,巴黎市空气中55%的可吸入颗粒物和三分之二的氮氧化物均来自道路交通。

据空气监测部门测算,2014年3月,机动车临时单双号限行措施让巴黎市区车流量减少约18%,与道路交通相关的可吸入颗粒物浓度降低15%,氮氧化物浓度降低20%。 可见,拿交通开刀的应急举措对改善空气质量确实有所帮助。

近年来,法国政府越来越认识到大气污染给公民健康和社会经济带来的严重威胁,积极实行各类有助于减少大气中污染物排放的改革措施,旨在推行绿色交通工具和环保出行方式。

空气污染已成为导致法国人口早亡的第三大因素,仅次于烟草和酒精。 法国卫生部下属研究机构今年6月发布的调查结果显示,该国每年有约万人死于与空气污染相关的疾病,约占全国死亡人口9%。

另据法国参议院成立的评估委员会统计,空气污染每年给法国造成的经济损失高达1000亿欧元(1欧元约合元人民币),其中200亿至300亿欧元与可吸入颗粒物造成的健康危害相关。 机动车按污染水平分级上路密集的公共交通网络、遍布大街小巷的公共自行车和公共电动汽车租借点、越来越多的电动车充电桩、鼓励市民拼车出行……巴黎一直致力于减少道路交通造成的污染物排放。

明年1月16日起,所有在巴黎行驶的机动车都必须在挡风玻璃上贴有标明车辆污染水平的标签,这将使巴黎成为法国第一个交通限行区域。 按照规定,1997年1月1日以前注册的小轿车和轻型运输车以及2001年10月1日以前上牌的货车、公交巴士和大客车无权获得此类标签,将禁止于每周一至周五8时至20时之间在巴黎市内通行。 违反相关限行规定的车辆将被处以不同程度的罚款。 今年7月,法国政府正式推出了这种用于标明机动车污染排放水平的标签CRITAir,将机动车污染排放程度划分为6个级别,分别对应不同颜色的标签。

包括摩托车在内的所有在法国上牌的机动车车主需自行上网申请这一认证标志。

分级方式与机动车类型(如小轿车、小型运输车、大货车、公共汽车等)、动力装置类型(如电动车、柴油车、汽油车等)以及初次上牌照的时间等因素相关,并同欧洲排放标准接轨。 百分之百纯电动汽车或氢动力汽车属于污染程度最低的零排放类别,其余机动车按污染程度由低到高,依次以1、2、3、4、5五个数字区分。

为保障空气质量,法国各地方政府职能部门未来将有权根据本地环境的情况长期或临时划定机动车限行区域或限行时间,使污染水平低的车辆获得优先上路、优惠停车或减免通行费用等权利。 而每当空气污染水平达到特定标准时,地方警察局也能够不再简单地采取机动车单双号限行的应急措施,而选择限制那些污染水平高的车辆上路。

这种限行方式显然更为科学、有效。 目前,这还不是一项全国范围的强制性措施。

但从7月1日正式推出以来,有关部门已收到万辆机动车的申请,其中约万辆来自大巴黎地区。

以政策助推新绿色出行事实上,法国政府近年在倡导绿色出行、限制柴油车发展和推广新能源车辆方面着实做了很多努力。

去年7月通过的《绿色发展能源过渡法》中就包含了大量诸如鼓励使用自行车、步行和拼车出行、加速推广低排放机动车使用、增建电动汽车充电装置等具体措施。

从推广零排放车辆的效果上看,目前全法国已有超过10万辆注册有牌照的电动汽车,使法国成为欧洲电动汽车市场的领军力量。 法国环境、能源与海洋部提供的数据显示,全法国所有上牌的机动车当中,柴油车的比例已从2012年的73%下降至52%,而在私家车当中仅有36%为柴油车。 日前,法国环境、能源与海洋部长罗亚尔在一次部长会议上介绍了一系列将于明年起实行的旨在推广低排放车辆的新政策。 首先,自去年4月起,申请报废柴油私家车并更换为电动汽车的个人,可在购买电动汽车时享受政府提供的1万欧元补贴,而从明年开始,这项补贴的范围将扩充至轻型货运或客运车辆,用于鼓励运输行业从业者使用电动汽车。 其次,购买两轮或三轮电动摩托车可享受1000欧元补贴,且个人购买电动汽车充电装置也将享受退税待遇。 另外,新政策要求国家政府机关、国有企业购置的车辆中至少50%须为行驶每公里二氧化碳排放量低于60克的低排放车辆,而地方政府购置车辆的20%以及租车公司和出租公司购置车辆的10%也必须符合上述排放标准。 除此之外,还有部分政策尚在商讨之中。

例如,向电动自行车购买者提供200欧元补贴,电动汽车免交高速公路过路费、企业向骑自行车上下班的员工按里程发放奖励等等。

(本报记者发自巴黎)。